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            數據顯示,2021年莆田港貨物吞吐量突破5000萬噸,創歷史新高。全年新增開工項目4個,按期完工項目2個。

            近年來,莆田將港口發展放在全市發展戰略的突出位置,堅持以港興城,加快港口開發建設,同時做大做強臨港經濟。其間,莆田以課題的形式,調查研究港口發展滯后的問題所在,并提出具體實施方案,強化項目帶動,助力港口建設加速度、臨港產業再升級、港產適配更優化。

            港口建設多點并進

            “預計4月底完成前期工作,5月底開始動工建設8號泊位。”日前,在湄洲灣港莆田港東吳港區,福建省羅嶼港口開發有限公司副總經理鄭文金說,“今年計劃投入1.96億元,建設1個30萬噸級卸船泊位、2個15萬噸級裝船泊位,以及相關配套工程,進一步提高裝卸效率,增加經濟效益。”

            2021年5月26日,羅嶼港口40萬噸級泊位建成投用,成功躋身我國可供最大貨輪靠泊接卸的港口之列,位居全國第六個、全省第一個,標志著福建省和莆田市進入大港時代。2021年,羅嶼港口吞吐量達1310.03萬噸,增長17.93%。

            莆田坐擁湄洲灣、平海灣、興化灣三大港灣,域內深水岸線豐富,目前已開發秀嶼、東吳、興化三個港區,共計7個作業區。在泊位方面,莆田港現有20個千噸級以上泊位(其中萬噸級及以上泊位14個),總體具備6584萬噸吞吐能力。

            秀嶼港區位于東吳港區西北方向,這里的港口建設取得新成果。2021年,莆頭港口1號、2號泊位擴能工程通過驗收,將船舶靠泊等級從4萬噸級提升至7萬噸級,彌補了港口開發公司的經營短板,緩解了莆田港務集團中型泊位不足的瓶頸。

            在東吳港區東北方向,興化港區同樣快馬加鞭,奮起直追。這里的港口建設起步較晚,現有3個泊位處在建設階段。其中,1號、2號屬于3萬噸級的通用泊位;3號是一個7萬噸級的散貨泊位。

            “興化港區距離莆田市區不到20公里,具有其他港區無法比擬的地理優勢,有利于港口、產業、城市融合發展。”涵江港區建設管理委員會主任李濱說。

            轉運結構趨于合理

            眼下,莆田港尚無集裝箱專用泊位,大宗散貨的運輸特征十分突出。2021年,轄區港口大宗散貨占總吞吐量的93%。通過鐵路、水路、公路,這些貨物被運往沿海、沿江、內陸等地,供應給鋼鐵廠、發電廠、化工廠等企業。

            跟隨港口建設的步伐,莆田港周邊的集疏運體系同步完善,集海鐵聯運、水水中轉、汽車輸運為一體。其中,湄洲灣鐵路支線直達八方港口、國投碼頭、羅嶼港口,形成一個比較完整的大宗散貨運輸網絡。該網絡的主通道為向莆鐵路,主樞紐是莆田港灣站,另以3條鐵路支線作為脈絡。

            2021年,八方港口海鐵聯運的疏運量為360萬噸,增長35%。其中,輸往江西方向的貨物占總海鐵聯運量的88.6%,創下歷史新高。

            八方港口擁有全省最大的煤炭堆場,約70萬平方米,其貨物以外貿煤為主。“關鍵是開拓貨源,與更多客戶建立合作關系,當然也要提高自身的服務效能。”福建八方港口發展有限公司市場部經理徐進欽說,“走內陸長途的話,相較于水路、公路,鐵路運輸的優勢明顯。以汽車為例,一輛車單程只能拉30噸貨物,而一列火車單程大約可以運載3000噸。”

            僅次于八方港口,2021年羅嶼港口的海鐵聯運疏運量達298.19萬噸,呈逐年遞增態勢。目前,羅嶼港口的海鐵聯運發貨效率已從最初的每天1列至4列,穩步提升到當前的每天4列至6列,日均火車裝車作業量在1.5萬噸以上。

            近期,羅嶼港口海鐵聯運裝車平臺擴寬工程即將完成,預計很快就能投入使用。未來,羅嶼港口還將升級為火車裝車樓自動化裝載。

            港產融合逐步深化

            多年來,基于省內各地港口錯位發展的需要,莆田港打造成大宗散貨運輸系統,為資源稟賦有限的莆田創造了良好條件,將低成本的木材、煤炭、鐵礦石、液化天然氣等原材料,源源不斷運到家門口。

            目前,莆田臨港產業初具規模,在港口附近分布著多個細分品類,包括化工新材料、食品加工、高端裝備、新能源、木材加工等。即使年產值最低的木材加工也已經突破200億元。

            然而,莆田港產適配程度不高,導致堆放在莆田港的貨物無法就地消化,只作短暫停留或粗加工后,隨即被運往我省三明市、江西省、湖南省等腹地,凸顯港口與當地產業經濟的黏性不足。

            如何打破瓶頸,提高港產適配程度?莆田突出開放招商,強化項目帶動,嘗試在臨港區域優化產業布局,改變不利局面。

            立足莆頭港口的進口木材,莆田市引進中國林產品集團有限公司,在莆頭物流園區打造木業城,探索“前港后園”的港產一體發展新模式。“將木材粗加工環節前移,有效降低物流成本,借此吸引深加工、精加工企業入駐,延伸整個產業鏈。”秀嶼木材產業園區管委會主任林國彬說。

            在多方洽談、對接、運作下,瑞資聯選礦項目落戶羅嶼港口。“選礦就是采用各種物理方法,從礦石中去除或減少雜質,使有用成分富集,降低冶煉或其他加工過程中的不必要消耗,提高經濟效益。”鄭文金說,該項目將推動羅嶼港口從中轉基地向產品基地升級,增強周邊鋼鐵廠對羅嶼礦粉的黏性。

            本報記者 林劍波 通訊員 曾寅瑜 黃漢業 戴立欽

            責任編輯:趙睿

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